Doanh nghiệp xuất nhập khẩu đang chịu áp lực lớn vì cước vận tải biển tăng mạnh và tình trạng thiếu container, thiếu tàu ngày càng nghiêm trọng
Container và tàu biển đều đang khan hiếm
Doanh nghiệp Việt Nam đang gặp khó khăn vì thiếu container, buộc phải hoãn chuyến hàng xuất khẩu hoặc lùi ngày nhận nguyên liệu, dẫn đến giao hàng chậm và bị phạt. Chuyên gia logistics cho biết tình hình căng thẳng ở Biển Đỏ, đặc biệt sau khi lực lượng Houthi tấn công tàu thương mại, đã làm các tàu hàng tránh kênh đào Suez và vòng qua Mũi Hảo Vọng, kéo dài thời gian di chuyển thêm 8 - 21 ngày từ châu Á và Trung Đông tới châu Âu. Điều này làm chi phí tàu tăng, đẩy cước vận tải biển lên cao.
 |
| Houthi tấn công tàu chở than ở Biển Đỏ | VTV.VN |
Ngoài ra, tình trạng thiếu container rỗng đã quay trở lại do thời gian di chuyển dài hơn, khiến việc hoàn trả container lâu hơn. Thông thường, vòng quay container mất 1-3 tháng, nhưng nếu kéo dài thường xuyên sẽ dẫn đến mất cân bằng container và chuỗi cung ứng. Thời gian vận chuyển tàu biển cũng bị ảnh hưởng.
Ông Trần Ngọc Hiệp, Giám đốc Công ty TNHH Thanh Long Hoàng Hậu, cho rằng các hãng tàu biển không muốn hạ giá để tránh bù lỗ chi phí, do đó đã giảm số lượng chuyến tàu. Thay vì đi 10 chuyến, họ chỉ đi 5 - 6 chuyến, có thể nhằm tạo khan hiếm giả để dễ tăng giá cước vận tải.
Chờ tàu mòn mỏi, doanh nghiệp đành chịu phạt
Lãnh đạo một doanh nghiệp xuất khẩu thủy sản ở TP.HCM chia sẻ về tình cảnh khó khăn của các doanh nghiệp xuất khẩu đường biển hiện nay: "Tàu khan hiếm khiến nhiều hãng phải giảm chuyến, làm lượng hàng hóa dễ bị hỏng và chất lượng giảm. Tuy nhiên, mối lo lớn nhất là bị đối tác phạt vì không giao hàng đúng hạn."
Ông Trần Hữu Hậu, Phó Tổng Thư ký Hiệp hội Điều Việt Nam, cho biết ngành điều mỗi năm nhập gần 3 triệu tấn điều khô từ châu Phi và Campuchia để chế biến và xuất khẩu sang châu Âu, Mỹ. Khi tàu trễ chuyến, doanh nghiệp không nhận được nguyên liệu kịp thời, dẫn đến nguy cơ giao hàng chậm và vi phạm hợp đồng.
"Nhiều doanh nghiệp trong ngành điều đã vi phạm hợp đồng do phải hủy đơn hàng xuất khẩu và đã bị phạt, nhưng vẫn chấp nhận để giữ mối làm ăn lâu dài," ông Hậu chia sẻ.
Ngoài ra, nhiều doanh nghiệp có đơn hàng xuất khẩu cũng không thể đặt được tàu và container vì khan hiếm. Ông Hậu cho biết tình trạng thiếu container rỗng kéo dài đã khiến nhiều hãng tàu nước ngoài áp đặt hàng chục loại phí và phụ phí không căn cứ lên hàng hóa của doanh nghiệp Việt Nam.
Ông Trần Ngọc Hiệp cho rằng tình trạng khan hiếm tàu và thiếu container rỗng ảnh hưởng nghiêm trọng đến hoạt động xuất nhập khẩu của doanh nghiệp Việt Nam. Ví dụ, doanh nghiệp xuất khẩu trái cây gặp khó khăn khi không thể đặt tàu ngay, dẫn đến giao hàng chậm. Đối tác nước ngoài có thể cần hàng vào dịp lễ, nhưng khi tàu trễ chuyến, hàng đến muộn khiến đối tác không tiêu thụ kịp, dẫn đến việc bị trừ 25 - 30% giá trị hàng hóa.
"Dù doanh nghiệp Việt bị phạt, bên vận tải biển không bao giờ chịu trách nhiệm khi trễ chuyến hay chậm giao hàng," ông Hiệp cho biết.
Theo Phạm Duy/VTCNews
VTCNews
____________________________________
Container Tân Thanh - CN Hà Nội
____________________________________
0 Post a Comment/Comments:
Đăng nhận xét